11月27日，继比亚迪条件供应商居品降价10%激发市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献浮现，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多数上市，市集供需失衡情景预测在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。“卷本钱”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到本钱法规的大神色中，提高复杂所在压力下的生计材干，磋磨是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业考虑主宰巩旻在回答记者发问时默示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，而况有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯进取游供应链转移降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和坐褥成果等原因，在质检和验收技艺“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，毁伤花费者利益。

　　两整车厂条件供应商降本10%

　　上汽大通在信函中默示，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车市集企业竞争容貌将逐渐晴朗。刻下汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给填塞、需求不及的矛盾密切接洽。跟着新车多数上市，市集的供需失衡情景预测在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步默示，但愿供应商在多个方面对上汽大通给以提拔。在材料本钱优化方面，上汽大通默示，期待供应商粗豪提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通落后间翻新诽谤材料使用量；在坐褥工艺编削方面，上汽大通饱读动供应商冷漠任何可能提高坐褥成果、减少构陷的工艺编削建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装输送决议优化，诽谤包装、物流本钱，提高装载率，优化结构本钱；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）推行方面，上汽大通饱读动供应商诳骗自己的专科上风与大通协同瞎想，主动对零部件本钱进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考据周期，上汽大通将酌情探讨收益分享。此外，上汽大通默示，守望与供应商征战更为透露的长久和谐关系，以便更好地揣摸打算异日的本钱从简要领。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团接洽东说念主士进行核实，并揣度上汽集团其他子公司有无近似降本条件及若何面对2025年潜在的价钱战。法规发稿，记者未收到回复。

　　忘我有偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加强烈，投入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要总共供应链共同勤劳、连续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品冷漠条件，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中默示：“请您和团队务必精良对待、切实挖掘降本空间、积极推动条件达成，尽快对接比亚迪资源征战团队，在12月15日前通过SRM（供应商关系处理）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博复兴称，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。“咱们基于鸿沟化多数采购，对供应商冷漠降价磋磨，非强制条件，环球可协商股东。”

　　部分整车厂事迹亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时提高10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时提高9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗弘扬。比亚迪在发给供应商的信函中默示，2024年10月，比亚迪汽车销量冲破50万辆，1-10月累计销量特出325万辆，同比增长36.5%，预测全年将冲破420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不停冲破，收获于期间翻新、鸿沟化上风和低本钱供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中默示，2024年，上汽大通积极支吾市集变化，把合手市集机遇，在各和谐伙伴的甘休提拔下，国内销售交代价钱竞争压力，各细分市集弘扬肃肃，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和本钱的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国外市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计冲破40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率络续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通连续扩大市集和收罗掩饰，在国外市集保持高效连续增长。

　　供应商生计重荷

　　11月27日，记者从供应链东说念主士处取得一份供应商向比亚迪的复书。该供应商默示：“贵公司对于条件供应商2025年起进一步降本10%的见知我已收到，但我对此默示强烈动怒和严正抗议。比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，连年来真是通过极致的本钱压缩策略罢了了鸿沟化膨胀。然则，公司刻下的作念法不仅抵触交易伦理，更是在透支他东说念主的贫困与韧性，影响国内供应商的生计材干。”

　　11月27日，某知名汽车主机厂供应商东说念主士向记者默示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不继承降本要领，不然将被踢出供应商军队。靠近本钱压力，汽车供应商经常继承削减东说念主力本钱、诽谤用料轨范等要领。举例，供应商为从简用电本钱，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，毁伤花费者利益。

　　汽车供应商靠近整车厂不停诽谤的比价周期和不停延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东说念主士默示，比亚迪吞并零配件经常交给多个供应商坐褥，供应商蓝本的比价周期为一年或者半年，当今诽谤到三个月一次，价钱较高的供应商将平直出局。

　　应收账款方面，以断绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材默示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分手为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例特出30%。各陈说期末，比亚迪应收账款余额占比特出70%，比亚迪供应链继承“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用计策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。